新能源汽车首现负增长 自主品牌两级分化加剧

据中国汽车工业协会1月13日公布的最新数据：2019年，中国汽车累计生产2572.1万辆，同比下跌7.5%;销售2576.9万辆，同比下降8.2%。至此，中国车市迎来了连续第二年产销下滑，且降幅比上年增加了约5个百分点。尽管如此，中国车市依旧坐稳全球车市第一的宝座。

新能源汽车首现负增长

2019年国内新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。这是新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

行业虽处“寒冬”，但对应到各大品牌，却是几家欢喜几家愁。根据车企近日陆续公布的成绩单来看，豪华品牌与日系车总体表现强劲，自主品牌两级分化严重，而美系、德系、韩系品牌则不如人意。

过去的2019年，豪华和日系品牌成为了为数不多的增长亮点。“领头羊”宝马集团在中国共交付宝马和MINI汽车723680辆，同比增长13.1%，创下了该车企自1994年进入中国市场以来的最好销售成绩。奥迪和奔驰(含smart品牌)在2019年分别增长了4.2%和4%，表现相当稳定。

二线豪华品牌中，雷克萨斯同比增长25%，表现最为抢眼。凯迪拉克的2019年困难重重，主销车型凯迪拉克ATS-L、XTS接连退市，但其累计销量最终定格在213717辆，同比增长3.9%。相信在2020年CT4等主销车款回归的情况下，凯迪拉克的销量将在2020年持续增长。

主流品牌中，广汽丰田以17.59%的增速领跑日系，旗下凯美瑞、雷凌和致炫等车型销量均突破10万辆，全年销量达68.2万辆。同样取得好成绩的还有东风本田，得益于本田CR-V的强劲表现，其全年销量达78.89万辆，实现同比13.2%增长。

自主品牌两级分化加剧

2019年，自主品牌车企继续负重前行，两级分化也日益加剧。

吉利汽车全年累计销量1361560辆，连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一，而且多款车型热销海外，品牌形象和国际影响力不断攀升。

相比之下同为本土车企的众泰汽车则过得风雨飘摇，在2019年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成，盈利状况更为糟糕，2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

作为新能源汽车领军车企，比亚迪新能源车型销量已连续6个月下滑，好在燃油车方面持续回暖，最终2019年全年比亚迪累计销售46.14万辆，同比下滑定在11.39%。

长安汽车旗下自主品牌虽在销量大增，但全年缺口较大，仍同比下滑7.84%。 广汽传祺的日子同样举步维艰，2019年总销量不到38.5万辆，同比下降28.14%，但12月销量近3.94万辆，环比增长2.16%……

对车企来说，寒风已经凛冽地吹了两年，2020年能否回暖?中汽协认为，2020年宏观经济将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。车市专家、浙江米家集团总裁张建业也表示，中国家庭汽车保有量仅在1/3左右，中国市场潜力巨大，在经过2年跌幅之后，汽车行业定能触底反弹。(章伊琦王静)

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